2月10日起，中通、圆通、申通、韵达等快递企业宣布恢复正常运营。对于闷在家中许久、购物欲满满的人来说，这无疑是一剂振奋剂。
不过，打开电商平台准备下单，“因近期疫情防控措施升级，交通受到严格管制，目前不能及时发出”“发货和运输受严重影响，无法保证时间，也无法指定快递”这些提示，又令许多消费者悻然收手，重回线下购买模式。
虽然快递行业整体已经进入复工状态，但是很显然，这不等于完全复产。眼下，还有不少棘手的问题——
春节期间部分快递企业停运，快件堆积，甚至出现爆仓，消化掉这一批本身就需要一点时间。更何况，受疫情影响，部分快递小哥还未回程。有些即使回来了，也要接受14天居家隔离观察，难以及时就位。
交通管制也是快递行业如今一大槛。目前，各地政策情况不一，有些城市放行快递车辆，但如果不是防疫物资就不能入内。还有些城市不允许外地司机和卸货员跨区域操作，导致处置过程繁琐，运送效率大打折扣。
处置末端，即配送阶段，也让不少快递员犯愁。为了防控疫情，很多住宅小区采取封闭式管理模式，快递无法上门寄取件，用户需自行走到小区门口，快递员等待时间相对延长，还可能因占道堆放快件带来安全隐患。
针对上述问题，有省市已经开始行动，在简化复工审核、保障车辆通行、保障末端投递等方面作出具体的指导。针对处置末端的问题，各地基层人员也在集纳智慧，采取各种措施，比如使用智能快件箱、小区入口开辟独立空间、志愿者送件上门等，努力确保快递寄取的安全与效率。
不过，这还远远不够。
快递物流是一张遍布全国的大网，正如人身上的大小血管，一处阻滞，便会影响全身。一座城市做得好，并不意味着快递物流就会畅通无阻。各地需通过精细化的管理与配合，打通行业每一处“血管”，才能令其顺畅运行。
国家邮政局近日表示，计划在本月中旬，快递业生产要恢复到正常产能的4成以上；到本月下旬，根据疫情变化和形势发展，继续提高产能比重。
目标已经提出，显然，这不是某个省市的单一考题，而是要全国各地作为快递网络的一份子，在疫情防控不松懈的前提下，共同解答。
